位于江西省九江彭泽县的红光国际港是江西省规模最大、标准最高的集装箱码头。

红光国际港码头 摄影 黄海清

　　2020年10月28日开港，到今年正好六年。2021年集装箱吞吐量4.5万标箱，2025年达到48.3万标箱……六年时间，吞吐量翻了十倍。2026年1至7月已完成30.9万标箱，同比增长16.9%。

　　这座港口建在“共抓大保护、不搞大开发”提出之后。2018年开工建设，2020年开港运营，是在长江大保护的制度框架下从无到有建设起来的。九江152公里长江岸线，过去遍布小散乱码头。2016年之后，散乱码头被拆除，优质岸线资源被集约利用。红光港不是靠摊大饼式的岸线扩张来长大，而是靠效率提升和多式联运。

集装箱装载 摄影 黄海清

　　彭泽县红光港管理服务中心党政办公室负责人刘伟峰说，在“共抓大保护、不搞大开发”的框架下建港口，和过去最大的不同在于：十年前建港口先看“能建多大”，现在建港口先看“环评能不能过、岸线怎么更集约”。

　　开港六年，航线从江西省内“穿梭巴士”起步，逐步拓展至十余条国内航线。2026年7月，洋山联盟快线正式投运，实现了上海洋山港单一靠泊、货物即装即走，上海洋山港和九江港给予优先靠泊作业待遇。依托上港集团与江西省港口集团联合推出的“赣沪通”物流产品，相关企业物流成本有效降低20%以上。

红光国际港码头有条不紊运行 摄影 黄海清

　　2026年1月，一艘装载2450吨货物的国际直航船舶从红光港起航驶往韩国仁川港，该船成为江西省近十多年来首艘进出境均在九江口岸的国际直航轮。如今，所有外贸集装箱从红光港出港至上海洋山港或太仓港转运海船，可直通世界156个国家。

　　对本地企业来说，最实在的变化是“家门口装船”。过去江西的货物出口要绕道其他港口，如今在红光港就能直接装船出海。

　　刘伟峰说，十年前的九江港，更多承担的是“过路”功能。货物从长江上游运来，在九江转一下就走。现在红光港有了自己的固定航班、固定客户，货物在这里集散、在这里通关、在这里出海。长江对江西来说，不再只是一条“水道”。

　　红光港还在持续生长。港区铁路专用线2025年8月开工，预计2027年8月完工，向西联通京九铁路，向东延伸至安徽，与芜铜线、宁芜线等衔接。集装箱公铁水联运综合枢纽项目也在加速推进。

　　江西不靠海，靠的是长江。从4.5万标箱到48.3万标箱，红光港用六年时间，见证了“通江达海”从一个内陆省份的梦想到一步步照进现实。这是长江黄金水道在“大保护”中升值的缩影，也是一个省份“向江图强”的注脚。（文 汪婕）