将长赣高铁打造成隧道全工序机械化示范工程

　　罗霄山脉深处，井冈山隧道正洞掘进正酣。这座长达14116米的全线最长隧道，地处湘赣交界的罗霄山脉核心区域，多次穿越山脊、地下河和岩溶、岩爆等不良地质，是长沙至赣州高速铁路（简称“长赣高铁”）全线控制性工程。与传统人工钻爆法不同，这里正以一种全新的数字化、智能化手段——“隧道全工序机械化施工”赋能安全生产，推动长赣高铁建设提质增速。

　　先行先试

　　长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道渝厦通道的重要组成部分，西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安，终至赣州，被誉为赣湘边区的“红色动脉”，设计时速350公里，计划2030年7月底建成通车。其中，江西段正线全长约298公里，新建桥梁176座、隧道83座，桥隧比高达88%。这就意味着，这条高铁线路几乎不是钻洞就是过桥，建设难度极大。

　　如此高的桥隧比，传统的密集型人工作业模式在施工安全、效率和质量上难以满足，这正是隧道全工序机械化施工先行先试的必要性所在。

　　作为全国示范项目，长赣高铁是我国铁路隧道首个全工序机械化施工先行先试项目。它以三臂凿岩台车、钻锚注一体机、智能拱架安装台车、湿喷机械手、智能衬砌台车等成套智能装备，系统性替代了传统钻爆法中人工作业环节，形成“开挖—支护—出渣—衬砌”全链条机械化作业流水线。这种模式下，开挖工作面作业人员数量比传统施工减少60%以上，以机械化替换人工、减少人工，降低坍塌、爆破、高空作业风险；支护更及时精准，衬砌质量更稳定，提升施工安全与工程品质。从“人扛钎”到“智能掘进”，改变的不仅是装备水平，更是隧道建设从“人力密集”向“技术密集”转型的飞跃。

　　这并非简单的设备升级，而是系统重构了整个施工组织体系，实现了隧道建造技术的革命性突破。

　　全力护航

　　隧道建造技术革新，离不开江西省铁路航空投资集团（简称“江西省铁航集团”）的全力护航。

　　江西省铁航集团作为长赣高铁（江西段）省方出资人代表，承担着项目资本金筹措和资金保障的重要职责，为这条贯穿湘赣革命老区的钢铁动脉提供坚实支撑。

　　江西省铁航集团自2006年成立以来，始终肩负着“搭建江西铁路航空发展骨架、助力江西省经济社会腾飞”的使命，累计参与投资建设省内17条铁路，建设里程超3293公里，推动江西成为全国首个设区市全部通时速350公里高铁的省份，由昔日的高铁“洼地”转变为全国高铁“高地”。

　　老区新机

　　这不仅仅是一条普通的高铁线路，更是具有历史意义的“红色动脉”。长赣高铁建成通车后，将彻底结束江西莲花县、永新县、井冈山市、遂川县等地不通高铁的历史。长沙至赣州的列车运行时间将由目前的约4小时压缩至最快1.5小时，萍乡至赣州也将由约3小时压缩至1小时左右。

　　长赣高铁的价值，远不止于时空距离的缩短。从区域发展格局看，它将有效加强长株潭都市圈与海西经济圈、粤港澳大湾区的联动，促进区域间产业高效流通，为沿线地区经济社会高质量发展提供坚实保障。对于湘赣边革命老区和赣南等原中央苏区而言，井冈山的红色旅游资源、遂川的绿色农产品、莲花的特色产业将借由这条高铁走出深山，与沿线城市的市场需求精准对接，为老区乡村振兴注入持久动力。

　　从国家铁路网络建设来看，长赣高铁填补了湘赣两省斜向高铁的空白，让渝厦通道真正贯通。长赣高铁建成后，将增加西北至东南向的通路，实现西接重庆、东连厦门，进一步密切湖南与江西、福建、四川等省份的联系，对于构建川渝、华中地区至赣闽地区的黄金旅游线，加快中部崛起、推动原中央苏区振兴，促进区域协同发展具有重要意义。

　　当前，长赣高铁建设正以全工序机械化施工先行先试为契机，全力打造隧道全工序机械化示范工程。在江西省铁航集团的全力推进下，这条贯穿湘赣革命老区的钢铁红色动脉，将以新质生产力为引擎，成为带动老区振兴的“经济线”、便利群众出行的“民生线”、传承红色基因的“精神线”，在高铁时代为湘赣大地高质量发展注入强劲动能。

　　350公里每小时只是长赣高铁的最高设计时速，但江西革命老区的振兴发展，将以更快的速度向前推进。

　　张丽云 徐婧/文 （图片由中铁二局提供）