袁河航道提升工程笏洲枢纽泄水闸首个闸墩顶浇筑施工现场。江西日报全媒体记者 熊修吉摄

　　■水资源大省江西，连续在“十四五”“十五五”期间部署实施内河水运体系联通工程，推动水运潜能加速释放，高等级航道里程达到1200公里，港口年货运通过能力提升至4亿吨以上

　　■航道方面，江西正强化赣江主骨架功能，打通航运堵点卡点；港口方面，统筹港航一体化，完善“两主五重”现代化港口体系，推动沿江小散码头向大型化、专业化转型，加快新余港、景德镇港开港运营

　　推进内河水运体系联通工程，是补齐综合交通短板的有力抓手，也是降低全社会物流成本的重要举措。

　　水资源大省江西，连续在“十四五”“十五五”期间部署实施内河水运体系联通工程，推动水运潜能加速释放，高等级航道里程达到1200公里，港口年货运通过能力提升至4亿吨以上。近日，记者深入多地调研，看江西省如何兴水运、强枢纽，为内陆开放型经济发展注入新活力。

　　航道改造提升如何从图纸走向大地？

　　6月下旬，记者来到位于新余的袁河航道提升工程笏洲枢纽建设现场，只见导流明渠水流奔涌，水声与机械轰鸣声交织，10余台大型机械设备开足马力，160余名建设者在泄水闸工区紧张忙碌，各项施工作业全速推进。

　　在江西省加快构建的“两横一纵四支”高等级航道网中，袁河航道提升工程无疑是关键一“笔”——江西省有史以来一次性投资规模最大的内河水运项目，概算总投资达137.59亿元。

　　该工程自2019年提上议事日程以来，一直备受关注。

　　为了确定枢纽最佳选址和蓄水位高度，工作组拿着测量仪器在不同河段反复测量并推算。“枢纽选址不当或水位高了，有淹没良田和增加洪涝的风险；水位低了，上下游水位不能有效衔接，通航又得不到保障。”新余市交通运输综合行政执法支队副支队长姜林峰说，经过近半年充分讨论和严谨论证，施工方最终敲定三个枢纽选址及最佳水位保障方案，即石洲枢纽41.5米、笏洲枢纽37.5米、龙尾洲枢纽30.5米水位。

　　工程所需的资金压力较大，江西省港口集团袁河航道提升工程项目办副主任张克武坦言，工作组主动靠前、多方奔走，坚持“多条腿走路”：积极争取国家专项资金支持，同步推动地方政府发行专项债券，让工程顺利推进。

　　“推进水运工程，需要天时地利人和。”中交第一航务工程局有限公司笏洲枢纽项目部党支部书记王珍君称，在跨袁惠渠钢栈桥施工时，需要降低水位，但渠水关乎下游农田抽穗。他们与多方协调，争取到了低水位窗口期。在提前一周准备物料的前提下，项目部组建11人的党员突击队，连续奋战18小时，终于在2025年7月8日凌晨5时，成功抢通钢栈桥，保障了工程运输的生命线。“这一‘仗’，既保障了农民的利益，又按下了施工的加速键。”他感慨地说。

　　赣鄱水网如何锻造百年品质？

　　赣鄱水网如何锻造百年品质？记者采访发现，科技赋能是江西水运建设的鲜明底色。

　　在袁河航道提升工程龙尾洲枢纽工地试验室，一台全自动混凝土抗压机器人，正夹起贴有二维码的混凝土试块，送入压力机检测。

　　“龙尾洲枢纽工程需要浇筑超36万立方米的混凝土。混凝土强度是保证结构耐久性的核心指标，只有混凝土强度够了，工程实体结构才能达到耐久性要求。我们通过压力机施加荷载，判断试块有没有达到预计强度。”中交第三航务工程局有限公司试验室主任于德鑫说，过去需要人工搬运、手动操作的抗压试验，检测一组试块需半小时，如今机器人操作仅需5分钟，数据准确性和有效性也得到充分保障。扫描二维码还能让试块数据自动采集、实时上传，杜绝人为干扰，确保混凝土合格率稳定在100%。

　　钢筋是支撑枢纽的“筋骨”，关乎工程质量，其加工质量同样不容有失。在笏洲枢纽的钢筋智慧加工数控中心，传统的钢筋加工场景已不复存在，设备自动控制加工精度，实现从翻样到成品的全自动闭环。只见技术员王彬紧盯着智能加工中心的屏幕数据。他说，机器把控精度可以精细化加工钢筋，每个环节严控偏差，确保每一根钢筋的加工质量稳定可靠。

　　从微观的物料检测、构件加工，到宏观的现场调度与安全管控，智慧化手段正贯穿江西省水运工程管理的全生命周期。

　　目光从袁河移向昌江。在昌江航道提升工程现场，塔吊林立、机械轰鸣，船闸、泄水闸、引航道、交通桥等多个作业面同步高效施工。在昌江航道提升工程智慧管控中心，巨大的电子屏幕实时显示着施工进度、人员分布、设备运转等全域数据。

　　“过去多作业面交叉施工，全靠人员来回奔走统筹物料、调配机械，不仅耗时耗力，施工路径冲突、现场安全隐患也难以提前预判。现在，数字化平台统筹全域施工，各类堵点和难题都能提前排查并化解。”负责智慧工地建设的项目办副主任陶正文看着大屏幕感慨，这得益于项目深度融合BIM、GIS技术与视频监控网络，搭建起的一体化数字管控平台。该平台可完整模拟施工全流程、提前推演优化施工路径。各责任网格专职调度员依托大屏实时统筹机械调配、物料衔接，精准协调多个施工面同步推进，大幅提升了施工质效。

　　水运红利如何重塑产业格局？

　　从袁河到信江、赣江，江西水运的全面起势，正深刻重塑江西省的产业与开放格局。

　　深处内陆的赣西，对大宗水运有着深切的渴望。走访新余等地，记者发现，新余工业发达，钢铁等主导产业集群布局其中，可长期缺位的大宗水运让企业物流成本居高不下。

　　“这些年，我们在公路、铁路运输上不断挖潜降本，但已到瓶颈，只有水运才能大幅降低成本。毕竟，一辆汽车最多装几十吨，一条船却能装1000吨，甚至更多。”新余钢铁股份有限公司物流中心物流管理室主任吴翔算了一笔账，水运运价仅为公路的七分之一、铁路的三分之一。袁河航道改造后，将打通赣西从袁河到赣江，再到长江的江海联运通道，海外铁矿石、国内煤炭等核心原料可低成本直抵公司，产成品也可以远销国外。“通航后将扭转我们地处内陆、无水运的区位劣势，为企业稳链拓市筑牢关键支撑。”

　　水运红利绝不仅只惠及一家龙头企业。新余市发展改革委负责人表示，以袁河航道提升工程为牵引，新余将以“港、产、城”融合发展为主线，系统构建临港经济区体系。通过培育现代物流与临港服务等多元业态，并以城南片区为纽带，推动港城双向开放，聚力打造赣西大宗商品交易中心和陆港型枢纽经济高质量发展示范片区。

　　在全省层面，一张更大的水运网络正在织密。航道方面，江西正强化赣江主骨架功能，打通航运堵点卡点；港口方面，统筹港航一体化，完善“两主五重”现代化港口体系，推动沿江小散码头向大型化、专业化转型，加快新余港、景德镇港开港运营。

　　在干支航道同步升级基础上，江西加快推进集疏运体系建设。江西省交通运输厅相关部门负责人表示，九江港红光港区等疏港铁路专用线和九江港银砂湾、南昌姚湾码头等疏港公路建设的加快推进，将进一步激活沿江作业区产能，吸引大宗货物物流产业集聚，让粮食、建材等商品，经公路、铁路集疏运至港区再转运全国，打通“公铁水”联运“最后一公里”。

　　“水运项目的带动作用是多层次、长周期、结构性的。”江西省社会科学院经济研究所博士李泽宇表示，依托港区布局临港产业园，沿线可吸引多种业态集聚，形成“航道－港口－园区－城市”联动发展带。江西打造内河水运体系联通工程，将全面激活赣鄱内河千年航运潜力，为“十五五”期间江西省建成干支贯通、江海联动的现代化内河水运体系提供核心支撑。

　　记者手记

　　让航道“运”起来“忙”起来

　　江水奔腾，浩浩荡荡。袁河航道提升改造，不仅是一条支流航道的提档升级，更承载着江西人民通江达海的夙愿。

　　过去五年，我国交通固定资产投资创历史新高，运输结构深入调整，水路货物周转量大幅增长。对于深处内陆的江西而言，水运是补齐综合交通短板、降低社会物流成本的关键一招。

　　努力让内河航道“运”起来、“忙”起来，加快实施航道提等升级，十分必要。当前，江西正加快构建“两横一纵四支”高等级航道网，从综合交通、产业经济、区域协调等方面形成全局性支撑。采访中，从昌江航道提升工程和袁河航道提升工程现场的塔吊林立，到赣江两岸的码头繁忙，从单一水运通道到“公铁水”立体集疏运体系成形，江西正以系统性布局补齐千年内河“通而不畅”的历史短板。一线建设者的默默坚守、企业家的热切期盼、专家的真知灼见，汇聚成了一股蓬勃向上的奋进力量。正如江西省交通运输厅相关负责人所说，面对历史机遇，江西只有坚持系统思维，分步推进，逐步把水运优势转化为发展胜势，才能全面激发赣鄱内河千年航运潜力。（江西日报全媒体记者 熊修吉 杨碧玉）