2026年4月15日16时许，宁波舟山港北仑港区。一艘总长127.8米的万吨巨轮解缆启航，驶向嘉兴港乍浦港区。没有柴油机的轰鸣，没有烟囱的黑烟，只有江水拍打船壳的声响，这艘名为“宁远电鲲”的巨轮，是全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船。它从江西九江长江之畔的一座三线军工厂驶出，将中国航运业推入了“零碳时代”。

“宁远电鲲”轮

　“三线基因”与万吨纯电的生死闯关

　　“宁远电鲲”的诞生地江西江新造船有限公司，前身是1966年创建的三线军工企业九三一八厂。军品建造的扎实功底，是这家老厂敢于挑战“全球最大”的底气。但将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上，仍是一次“从0到1”的极限突破。

　　整艘船储存电量约2万千瓦时，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和。近2万度电分布在10个独立的箱式电池中，每组电池又细分为多个电池簇。江新造船团队联合上海船舶研究设计院、中国船舶集团第七〇四研究所等单位，攻克了高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制等关键技术。“电池系统与推进系统的协同控制，是国内首次在万吨级海船上解决的核心难题。”相关负责人坦言，能量管理系统、消防安全等独立单元极为复杂，必须确保各单元互不干扰。

　　智能化是另一道关卡。“宁远电鲲”搭载智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统，具备开阔水域自主航行、全天候视觉感知、智能航线规划与自主避碰等能力。大量传感器信息——定位、天气、经济性数据——需与航行规划综合集成。高自动化水平使船员配置大幅精简，机舱监测报警系统必须覆盖全船每一个“神经末梢”。2026年3月中旬，该船在开阔海域顺利完成自主航行系统验证。

　　首月省油67吨：绿色账本里的经济真相

　　“宁远电鲲”投入宁波—乍浦沿海航线后，首月运营数据令人震撼：节约燃油67吨，减少二氧化碳排放约168吨。全年预计可节约燃油约800吨、减少二氧化碳排放超2000吨。更关键的是，基于首月实际运营数据测算，该船单航次综合营运成本已低于同尺度燃油船舶——“环保=亏钱”的固有认知被彻底打破。

　　2026年6月30日，姊妹船“宁远电鹏”在嘉兴港独山港区交付首航。交付当日，“宁远电鹏”满载集装箱驶向宁波舟山港金塘港区，全国首条海河联运零碳航线正式开通。该航线打造“纯电集卡+纯电内河船+纯电海船”全链条零碳运输体系，每年全程可减少二氧化碳排放近4800吨、节约物流成本740余万元。从一艘船到一条链，绿色效益正从“个案”走向“规模化”。

　　充换电双模式：长江绿色航运的“标配”前夜

　　“宁远电鲲”创新采用“高压岸电快充+电池箱吊装换电”双模式补能。满电续航约300公里，船舶在装卸货周期内完全可通过高压岸电完成充电；箱式电池可快速更换，类似汽车的换电模式。江西江新造船有限公司副总经理孙国志表示，这一模式“非常适合在沿海固定航线及内河航运场景中推广，例如长江及内湖流域的散货运输船、集装箱运输船”。

　　但推广之路仍面临瓶颈：一次性造价约为传统船舶两倍，配套设施尚不完善，船型不统一。行业呼吁从宏观层面加强政策引导，推动标准化船型和统一的充换电接口。目前，江西江新造船有限公司订单已排至2028年，新的研发中心也已启动建设。这家从三线军工厂走出的船企，正依托在电力推进和无人智能船领域十年的技术沉淀，布局绿色化与智能化的新赛道。

　　从长江之畔到东海之滨，“宁远电鲲”用零排放的航迹证明：绿色航运不是未来，而是现在。当“江西造”的零碳巨轮驶向更广阔的海域，中国航运业的电动化变革，才刚刚拉开大幕。（文/图 蒋飞云）